分類(lèi): 最新資訊 說(shuō)說(shuō)詞典 編輯 : 大寶123 發(fā)布 : 03-22

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內(nèi)容提要：黃仁勛宣布，全球最大的電動(dòng)汽車(chē)公司比亞迪，已經(jīng)決定將采用英偉達(dá)下一代的智能汽車(chē)芯片Thor。不少花粉借愛(ài)國(guó)、支持國(guó)有企業(yè)之名質(zhì)問(wèn)比亞迪：華為的芯片也很先進(jìn)，為什么你們不用，反而要用華為對(duì)手--美帝企業(yè)的呢？原因有五。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛，3月19日在GTC 2024的主題演講《見(jiàn)證AI的變革時(shí)刻》中公開(kāi)宣布了兩個(gè)大消息：一個(gè)是英偉達(dá)正式推出新一代AI芯片架構(gòu)Blackwell，它被評(píng)為“地表最強(qiáng)”芯片。據(jù)介紹，Blackwell擁有6項(xiàng)革命性的技術(shù)，可以支持高達(dá)10萬(wàn)億參數(shù)的模型進(jìn)行AI訓(xùn)練和實(shí)時(shí)LLM推理。另一個(gè)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)公司比亞迪，已經(jīng)決定將采用英偉達(dá)下一代的智能汽車(chē)芯片Thor。這意味著全球最大規(guī)模的電車(chē)公司和最大規(guī)模的中國(guó)電車(chē)市場(chǎng)，正在向英偉達(dá)傾斜。而深耕數(shù)年、寄予厚望的華為，其一統(tǒng)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的夢(mèng)想，開(kāi)始破碎。受該消息的刺激，3月20日，英偉達(dá)股價(jià)上漲0.87%，收于901.74美元；比亞迪上漲0.78%，收于218.48元。看來(lái)，中美投資者對(duì)英偉達(dá)牽手比亞迪，還是非常認(rèn)可與看好的。此前傳出，英偉達(dá)首次將華為列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在又傳出比亞迪要與英偉達(dá)合作的消息，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議，不少花粉借愛(ài)國(guó)、支持國(guó)有企業(yè)之名質(zhì)問(wèn)比亞迪：華為的芯片也很先進(jìn)，為什么你們不用，反而要用華為對(duì)手--美帝企業(yè)的呢？一是華為的車(chē)載芯片與英偉達(dá)比較，代差太大。英偉達(dá)是僅次于微軟和蘋(píng)果兩大科技巨頭的全球第三家公司市值超過(guò)2萬(wàn)億美元的優(yōu)秀企業(yè)，也是全球最高市值的芯片公司，有“算力之王”之稱(chēng)，不僅壟斷了全球的高品質(zhì)GPU，其開(kāi)發(fā)的擁有強(qiáng)大算力的車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛芯片在行業(yè)內(nèi)也備受青睞。英偉達(dá)DRIVE Thor將接替現(xiàn)在的DRIVE Orin。DRIVE Thor采用了最新的計(jì)算技術(shù)，性能較DRIVE Orin提升了8倍多。計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)車(chē)載應(yīng)用。據(jù)稱(chēng)，DRIVE Thor統(tǒng)一了車(chē)輛中傳統(tǒng)的分布式功能，包括數(shù)字集群、信息娛樂(lè)、停車(chē)和輔助駕駛，以進(jìn)一步提高開(kāi)發(fā)效率，推動(dòng)更快的軟件迭代。英偉達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)是GPU，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要對(duì)大量路面圖像進(jìn)行分析。為了保證算力，一些車(chē)企甚至?xí)捎脙蓚€(gè)英偉達(dá)芯片。毫無(wú)疑問(wèn)，專(zhuān)長(zhǎng)于GPU的英偉達(dá)車(chē)載芯片，具有其他芯片公司無(wú)法比擬的先天優(yōu)勢(shì)和后期成長(zhǎng)潛力。雖然也有不少海軍花粉吹捧華為的技術(shù)也很先進(jìn)，但客觀地評(píng)價(jià)，三郎認(rèn)為那不過(guò)是關(guān)起門(mén)來(lái)“山中無(wú)老虎、猴子稱(chēng)霸王“式的先進(jìn)，華為的車(chē)載芯片與英偉達(dá)存在的技術(shù)代差，存在N代技術(shù)代差。不管是哪家車(chē)商，一旦采用了華為的車(chē)載芯片，意味著從硬件上就已經(jīng)落后了。二是將靈魂交給信奉叢林法則很難尊重合作伙伴的華為，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)洗蟮膲?mèng)想就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。雖然一些國(guó)內(nèi)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車(chē)企采用了華為的汽車(chē)方案，搭載了華為的車(chē)載芯片，那不過(guò)是這些車(chē)企在面臨國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法突破時(shí)，利用華為的人造光環(huán)另辟蹊徑的一種投機(jī)取巧的市場(chǎng)決策，在國(guó)內(nèi)越來(lái)越濃烈的愛(ài)國(guó)營(yíng)銷(xiāo)中分得一杯羹而已。華為在與車(chē)商的合作過(guò)程中，以大欺小、不尊重合作伙伴的傳聞一直不斷。比如華為與奇瑞的合作中，也表現(xiàn)出了不夠尊重合作伙伴的態(tài)度，導(dǎo)致了矛盾的激化。奇瑞方的高管因此痛罵華為對(duì)奇瑞沒(méi)有基本的尊重，并用辭職來(lái)表達(dá)抗議。因此，大多數(shù)有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車(chē)企，并不喜歡將自己的靈魂交給這種“既當(dāng)裁判，又當(dāng)選手”的角色。至關(guān)重要的是，比亞迪也在暗中使勁與華為爭(zhēng)當(dāng)新能源車(chē)?yán)洗?。要是用了華為，豈不是等于承認(rèn)自己技術(shù)不行，陷入跟小康、奇瑞、長(zhǎng)安等車(chē)企的混戰(zhàn)？以后推出新車(chē)還要看華為臉色，等著別人賞口飯吃。以前比亞迪的同款產(chǎn)品貼上自家標(biāo)簽就能比其他品牌貴幾萬(wàn)，用了華為的車(chē)載芯片這種好日子肯定就不會(huì)有了，這可能是比亞迪最擔(dān)心的事。三是并不滿(mǎn)足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪，華為的光環(huán)將成為比亞迪開(kāi)拓海外市場(chǎng)的魔咒。華為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以依靠愛(ài)國(guó)營(yíng)銷(xiāo)這種脫離了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比本身的競(jìng)爭(zhēng)元素，利用并不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)獲得立場(chǎng)優(yōu)先的花粉海軍的支持，但對(duì)于志在征服全世界的比亞迪而言，面對(duì)忠誠(chéng)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比本身的海外消費(fèi)者，如果比亞迪使用華為的車(chē)載芯片，在國(guó)際上存在聲譽(yù)瑕疵（可能是西方媒體的報(bào)道所致）的華為，將從光環(huán)變成比亞迪的魔咒。華為手機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上的滑鐵盧，應(yīng)該是比亞迪與華為合作可能性的巨大障礙。2019年，華為手機(jī)出貨量全球第二，到2023年，已經(jīng)滑落到第10，而幾年前被余大嘴判了死刑將從手機(jī)市場(chǎng)消失的小米，倒是依靠孜孜以求的技術(shù)、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比，做到了全球第三。四是華為芯片可能存在的巨大的不確定性。目前中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌中，選擇華為車(chē)載芯片的寥寥數(shù)家，其中并無(wú)優(yōu)秀的汽車(chē)品牌，完全屬于少數(shù)市場(chǎng)、邊緣市場(chǎng)。如果未來(lái)更多車(chē)企采用華為的車(chē)載芯片，進(jìn)入華為的勢(shì)力范圍，一旦外部環(huán)境出現(xiàn)變化，大概率華為的外部環(huán)境將會(huì)出現(xiàn)不友好的變化，華為芯片還能否按時(shí)、按量穩(wěn)定供貨，亦或是采購(gòu)價(jià)格是否會(huì)水漲船高，都是車(chē)企非常擔(dān)心的問(wèn)題。寧德時(shí)代與華為合作之后的困境，就是個(gè)活生生的例子。而作為全球AI芯片老大，英偉達(dá)與臺(tái)積電保持著長(zhǎng)期的友好合作關(guān)系，英偉達(dá)在全球范圍內(nèi)守法經(jīng)營(yíng)，還未因破壞任何一個(gè)國(guó)家的法律而被制裁，這將確保英偉達(dá)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性和可預(yù)期性，成為車(chē)商們樂(lè)于與其合作的重要因素之一。五是比亞迪此前不與華為合作，此后也不太可能與華為合作。目前比亞迪旗下車(chē)型主要搭載的是國(guó)內(nèi)AI公司地平線的征程3和征程5。此前有消息稱(chēng)，比亞迪已宣布率先成為地平線征程6系列的量產(chǎn)意向合作車(chē)企。再加上最新官宣的英偉達(dá)，可以預(yù)見(jiàn)，將來(lái)不管比亞迪是同時(shí)與地平線和英偉達(dá)兩家合作，還是逐步過(guò)渡到只與英偉達(dá)一家合作，比亞迪下一代新能源汽車(chē)的智能化水平都將大幅提升。其實(shí)比亞迪不是首個(gè)應(yīng)用英偉達(dá)芯片的中國(guó)車(chē)企，包括小鵬、理想和極氪等都在使用高性能的優(yōu)質(zhì)英偉達(dá)芯片。即將上市的小米汽車(chē)也配備了兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片?？磥?lái)，有遠(yuǎn)大抱負(fù)的新能源汽車(chē)公司，都沒(méi)有、也不會(huì)與華為合作，個(gè)中原因，其實(shí)大家都心知肚明?！咀髡撸盒烊伞?

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