科學(xué)精心準(zhǔn)備 全力組織實(shí)施

    在市委、市政府的正確領(lǐng)下，在京滬高鐵公司、濟(jì)南鐵路局的大力支持下，經(jīng)過(guò)兩年的精心準(zhǔn)備，已經(jīng)具備了下穿高鐵的施工條件。為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，濟(jì)南軌道集團(tuán)、中鐵十四局還多次聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)20余次論證，確保了施工工藝及設(shè)備適應(yīng)性，提高了方案可行性。另外，在施工期間，濟(jì)南鐵路局、中國(guó)鐵設(shè)、中鐵濟(jì)南監(jiān)理等單位在施工配合、安全管理、線路監(jiān)控等各重要環(huán)節(jié)給予了極大的支持和幫助，全過(guò)程、全方位為施工單位保駕護(hù)航。
前期，濟(jì)南軌道交通R1線地下段施工多次成功下穿一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。2016年10月，R1線地下一標(biāo)段的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后4次小凈距側(cè)穿新建聯(lián)絡(luò)線鐵路橋樁，各處橋樁無(wú)任何異常；2016年11月，區(qū)間盾構(gòu)成功下穿京滬鐵路，最大沉降量?jī)H為0.8毫米；2017年6月，“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿京臺(tái)高速，盾構(gòu)機(jī)距橋樁底僅0.8米，橋墩和梁體最大沉降量不到1毫米。

    本次下穿施工時(shí)，中鐵十四局在前期盾構(gòu)下穿施工的驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設(shè)兩排隔離樁，降低對(duì)橋樁的影響。另外，中鐵十四局還根據(jù)沉降指標(biāo)劃分不同預(yù)警，分級(jí)進(jìn)行應(yīng)急管理，明確應(yīng)急處置流程，確保應(yīng)急管理的準(zhǔn)確、及時(shí)、有效。

    此次濟(jì)南軌交下穿京滬高鐵成功，為復(fù)雜地下施工創(chuàng)造了經(jīng)驗(yàn)，從而可以適用于從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的各種地況，具有普遍意義，再一次證明了“濟(jì)南重工 品質(zhì)制造”的能力，下一步“開(kāi)拓一號(hào)”將繼續(xù)為泉城第一條地鐵的貫通持續(xù)前行。