挑動欲望的制造業(yè)

    裝備制造是國家工業(yè)化、現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要象征。不說發(fā)達(dá)國家了，就說中國吧。以北京為例，到2008年，由汽車產(chǎn)業(yè)拉動的機械、鋼鐵、電力、橡膠、石化、電子、金融、道路、環(huán)境、管理、維修、保養(yǎng)……行業(yè)的巨大產(chǎn)業(yè)鏈，至少能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來1400億元的產(chǎn)值效益。如果以山西2005年的GDP4100億元相比較，1400億元就相當(dāng)于1／3。由于制造業(yè)對眾多行業(yè)強大的整合和帶動作用，而為各方青睞。北京、上海就不說了。我們的兄弟省市也是迅猛發(fā)展。有資料顯示，到2010年，山東省的整車生產(chǎn)將達(dá)到170萬輛，廣東將達(dá)到170萬輛，重慶、浙江將分別達(dá)到100萬輛。此外，吉林、湖南、湖北、安徽、福建、江西等省市的汽車產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模……

    要說到山西的驕傲，除了煤炭之外，公路建設(shè)這幾年應(yīng)該說是可圈可點的。然而馳騁在三晉大地的“重卡軍團(tuán)”里面，我們幾乎看不到“山西制造”的影子。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，去年全省累計銷售各類重型汽車3萬多輛，較上年同期增長35％，占到全國總銷量的20％多。國內(nèi)首家專業(yè)生產(chǎn)中噸位柴油貨載汽車的東風(fēng)柳汽，從2001年進(jìn)入山西市場，綜合市場占有率已達(dá)到15％，目前推出的“東風(fēng)霸龍”，再次將山西作為主攻目標(biāo)。

    煤炭熱銷，煤價熱漲。眾多“礦機軍團(tuán)”在山西分疆裂土的混戰(zhàn)，已經(jīng)是蔚為壯觀了。隨之挾裹而來的是，國內(nèi)許多“重汽軍團(tuán)”也紛紛“犯晉”，攻城掠地……

    山西，從來沒有像今天這樣挑動裝備制造商們顫動的欲望。

    另一方面，我們眾多的機械、采掘、運輸行業(yè)說起自己的“技術(shù)進(jìn)步”來，照樣是神采飛揚。一口氣可以列舉出N個國際先進(jìn)。其實夸耀了半天，就是一個意思：“我們是國內(nèi)外裝備的采購大戶”。

    當(dāng)兩大軍團(tuán)在山西賺得缽滿盆盈的時候，對于腳下這方令人垂涎欲滴的大市場，山西人想到去守（注意：不是“占”）一塊了嗎？被冷凍的“山西制造”

    記者也是在翻閱一份資料的時候才發(fā)現(xiàn)，山西的汽車工業(yè)歷史應(yīng)該上溯到上世紀(jì)三十年代。那時就開始了汽車的組裝。五十年代模仿出蘇聯(lián)“嘎斯”，七十年代，生產(chǎn)出“解放”。1986年10月26日，省政府與第二汽車制造廠正式簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)EQ135重型載貨汽車。

    到上世紀(jì)末，全省改制、改組、改造完善了齒輪、液壓、機械等一大批汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。通過引進(jìn)技術(shù)，自主研發(fā)，業(yè)已形成發(fā)動機、變速箱、車橋三大核心零部件總成的專業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)能力。以大同齒輪廠為例，在上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型變速箱更是在全國獨領(lǐng)風(fēng)騷。

    以生產(chǎn)重汽著名的東風(fēng)汽車公司，有80％的變速箱來自大齒集團(tuán)。

    此外，煤礦機械制造更是名揚全國。時至今日，局部亮點依然璀璨。山西煤機制造公司堅持走數(shù)字化高科技路子，短短幾年，年產(chǎn)值由300多萬元發(fā)展到3億元，跨入中國機械工業(yè)500強，成為國內(nèi)生產(chǎn)刮板機和皮帶運輸機的骨干企業(yè)之一。

    就整個機械制造業(yè)而言，山西尚有許多驕傲。以太重為代表的重型機械，一直活躍在“中國制造”的舞臺：“神五”“神六”發(fā)射塔架、三峽大壩2000噸巨型起重機……從解放初期，山西就是裝備制造業(yè)的重要基地之一。目前，山西省裝備制造業(yè)現(xiàn)有規(guī)模以上企業(yè)753家。但是2005年只完成工業(yè)增加值87億元，比2000年增長74％。

    山西省去年的工業(yè)增加值是1712億元。87億元，占不到5％。

    山西機械工業(yè)在全國的排名幾乎是一路下滑：上世紀(jì)第六七位，七八十年代十五六位，到現(xiàn)在已經(jīng)滑到二十六名以外了。

    散、弱、差——山西制造的肖像圖。

    散：企業(yè)眾多，產(chǎn)品眾多，但幾乎沒有形成知名的品牌和規(guī)模的效應(yīng)，沒有形成專業(yè)化的行業(yè)特色，缺乏山西的整體優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢。

    弱：企業(yè)規(guī)模弱小，大企業(yè)大而不強，不能實現(xiàn)規(guī)模化集團(tuán)運作；小企業(yè)小而不專，不能形成小巨人模式；大小企業(yè)采用相同的經(jīng)營方式，在同一平臺上進(jìn)行競爭，而不是大小企業(yè)采取專業(yè)分工協(xié)作配套。

    差：山西裝備制造業(yè)缺少起領(lǐng)軍作用的核心企業(yè)，沒有形成一個核心企業(yè)帶動周圍配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)群；而且山西裝備制造業(yè)觀念更新差，導(dǎo)致企業(yè)機制落后，管理落后。

    山西制造剛離“瑞金”未過湘江……

    有一條消息在網(wǎng)上的點擊率超過1．3萬多次。

    2005年12月底，由太原重型機械集團(tuán)牽頭，整合太原礦山機械有限公司、山西煤礦機械制造公司，并聯(lián)合山西焦煤集團(tuán)、同煤集團(tuán)等七家省內(nèi)煤炭企業(yè)共同組建成“太重煤機有限公司”。目標(biāo)是以系列化的成套煤機設(shè)備搶占市場。這被認(rèn)為是山西整合機械制造資源的大手筆。

    果然不負(fù)眾望：今年3月22日，在山西歷史上，自主研發(fā)的第一臺煤礦大采高工作面成套輸送設(shè)備試車成功。與熱情的媒體估價相比，盡管“煤機大省”還要假以時日，但依然是振奮人心的。

    事實上，在振興“山西制造”的征途上，從來就不乏偉大的前驅(qū)。早在2003年初，在政府的大力支持下，由山西華宇集團(tuán)牽頭的“華宇重汽”項目就已浮出水面。很快，華宇集團(tuán)在上海成立了華宇重汽研究中心……目前，第一輛自卸車和牽引車已經(jīng)下線。新項目為年產(chǎn)2．3萬輛重型卡車。

    山西省新一屆政府提出，到2010年裝備制造銷售收入要達(dá)到1000億元。這一目標(biāo)可行嗎？記者采訪了山西省社科院的一位專家。他認(rèn)為很有信心。首先，山西制造業(yè)的比較優(yōu)勢是能源。山西煤炭產(chǎn)量占到全國的1／4，年發(fā)電量向外輸出全國第一。山西本土的煤電價格比沿海低。其次是山西制造業(yè)基礎(chǔ)不錯。太重、榆次液壓、大同機車、永濟(jì)電機、富士康電子等在全國占有重要份額，同時，還依托全國最大的太鋼不銹鋼基地。

    此外，全省共有國家級技術(shù)中心11家，省級技術(shù)中心60家，省級行業(yè)技術(shù)中心5家。去年共完成新產(chǎn)品研發(fā)項目900多項……技術(shù)創(chuàng)新能力日益加強。

    我們有理由對“山西制造”充滿希望。然而其復(fù)雜程度是局外人難以想象的。就比如蓋樓。水泥、鋼筋、木材、石料、青磚……堆了一院，要把這些東西整合起來就不僅僅是一個技術(shù)問題了。比如，水泥是“二馬虎”家的，木材是“三狗蛋”家的、宅基地是“四毛眼”他爺爺留下的……這幢樓要建起來很可能跨了世紀(jì)……

    麻煩還遠(yuǎn)不止這些……光對汽車產(chǎn)業(yè)的爭論，就汗牛充棟。有興趣上網(wǎng)瀏覽一下，保證讓你大吃一驚！

    可以這么說，“山西制造”剛剛離開“瑞金”，踏上萬里征途，前有強敵，后有追兵……

    能否血戰(zhàn)湘江，四渡赤水，除了正確的思想指導(dǎo)外，隊伍戰(zhàn)斗力也至關(guān)重要。

    僅企業(yè)素質(zhì)而言，就有許多令人擔(dān)憂的地方。

    出路只有一條：還是寄希望于深化改革、擴大開放！本報記者趙峻青 齊作權(quán) 實習(xí)生李金