與世界范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商相比，中國(guó)汽車(chē)制造商正在被剝離開(kāi)來(lái)，成為一個(gè)異類(lèi)，同時(shí)喪失了應(yīng)有的語(yǔ)言特色，這場(chǎng)革命的替罪羊正在轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商身上。在全球汽車(chē)工業(yè)第四次浪潮退去后，中國(guó)將成為沙灘上裸露的貝殼。

    本田汽車(chē)公司2007年在華生產(chǎn)的車(chē)型，即將完成零部件的采購(gòu)，其制動(dòng)系統(tǒng)的采購(gòu)?fù)ㄟ^(guò)了這樣的方式，由本田與德國(guó)的零部件供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，本田提供所需零部件的圖紙，德國(guó)公司進(jìn)行模具設(shè)計(jì)，然后交給德國(guó)這家零部件供應(yīng)商在中國(guó)上海的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。這一過(guò)程中，中國(guó)這些零部件生產(chǎn)工廠的角色已經(jīng)非常明確，他們不能與跨國(guó)公司同步全球化，他們唯一能以合資公司參與者身份出現(xiàn)的資格，僅可以提供廉價(jià)的勞動(dòng)力。

    后現(xiàn)代主義者認(rèn)為，語(yǔ)言是權(quán)利的表征。那么這些中國(guó)的零部件公司在其中不并具有任何的話語(yǔ)權(quán)，他們正成為跨國(guó)汽車(chē)公司侵略全球步伐中，一個(gè)可以被隨意置換的部件。泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞等都可能擔(dān)當(dāng)這樣的角色，而且他們已經(jīng)成為這樣的角色。在將全球各大汽車(chē)集團(tuán)引進(jìn)中國(guó)之后，中國(guó)本土的汽車(chē)行業(yè)正面臨被瓦解的可能。與跨國(guó)公司和平相處的背后，是對(duì)技術(shù)匱乏、既定思維模式解體而帶來(lái)的騷亂和對(duì)這種沖擊力量爆發(fā)前的更加依賴。

    在世界汽車(chē)工業(yè)史上，零部件行業(yè)的變遷是隨著整車(chē)制造生產(chǎn)方式的變換進(jìn)行的。德國(guó)和法國(guó)在開(kāi)始用工藝方式進(jìn)行汽車(chē)制造后，歐美汽車(chē)對(duì)零部件行業(yè)的要求是在作坊中進(jìn)行的，大衛(wèi)別克是在水暖生產(chǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)家的，這些技藝精湛的公司推動(dòng)著整車(chē)前進(jìn)的速度，彼時(shí)汽車(chē)完全沒(méi)有制造標(biāo)準(zhǔn)化的含義。之后，福特采用大量生產(chǎn)方式制造汽車(chē)，零部件行業(yè)受到第一次打擊，不得不跟隨福特們的“福特制”，分包的概念被加以引用，開(kāi)始了整車(chē)制造商與零部件廠家之間全面一體化的時(shí)代，這造就了全球汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)。

    福特的魯日工廠成為全球焦點(diǎn)，大量生產(chǎn)方式不斷地被修正，在歐洲和北美甚至日本大量推廣。汽車(chē)公司自身?yè)碛械牧悴考�供�?yīng)商和被福特們列入供貨體系的供應(yīng)商之間逐漸劃分出相對(duì)明確的陣營(yíng)，采購(gòu)價(jià)格是其中的標(biāo)準(zhǔn)。

    作為從1950年開(kāi)始制造汽車(chē)的中國(guó)，在這一全球歷史中，并沒(méi)有明確的位置，勉強(qiáng)可以算作工藝生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間的一種形態(tài)。這種位置似乎包涵了更多的意味，且不斷地被宏觀的政治意識(shí)粉飾，同時(shí)繼續(xù)保持這種速度，沒(méi)有絲毫超越的痕跡。

    在日本汽車(chē)生產(chǎn)方式步入大野耐一時(shí)代之后，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（精益生產(chǎn)）再次改變了大量生產(chǎn)方式，豐田們開(kāi)始主宰全球汽車(chē)的方向，而在這一時(shí)期，零部件企業(yè)與整車(chē)之間的關(guān)系呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)，橫向聯(lián)合和縱向一體化是最主要的特征。雙方可以保持信息溝通，零部件供應(yīng)商在整車(chē)廠家的幫助下可以實(shí)現(xiàn)利益的最大化，高度依賴于整車(chē)廠家。這成為全球汽車(chē)和零部件行業(yè)的模仿對(duì)象。

    也正是在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷由豐田帶來(lái)的第三次革命的時(shí)候，中國(guó)開(kāi)始與跨國(guó)汽車(chē)公司聯(lián)手，并沒(méi)有為零部件行業(yè)構(gòu)建可以作為支撐的理論體系。隨著中國(guó)汽車(chē)變成政治技術(shù)的產(chǎn)物，零部件行業(yè)也變成了政治運(yùn)作的工具。

    對(duì)于中國(guó)的零部件廠家而言，它們已經(jīng)是整車(chē)廠家馴服的對(duì)象。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品中，有60%－70%的部件帶有漢城的氣息。作為陪襯的中國(guó)零部件供應(yīng)商，其自身的特征正在逐漸消逝。

    中國(guó)整車(chē)廠家已經(jīng)在中外雙方的運(yùn)作下，訓(xùn)練了一套采用“禁止性制度來(lái)防備理智行為的潛在危險(xiǎn)”的手法。如果中國(guó)的汽車(chē)公司誕生是推論性的建構(gòu)物，那么零部件供應(yīng)商只能是這種建構(gòu)的消解對(duì)象。

    作為第三次生產(chǎn)方式的延續(xù)，全球汽車(chē)市場(chǎng)正在加強(qiáng)聯(lián)合，三菱與日產(chǎn)和五十鈴，豐田與PSA及通用等的合作，正在構(gòu)成全球汽車(chē)新的集中進(jìn)程，而其中最為關(guān)鍵的是降低零部件采購(gòu)成本，加大通用零件在不同生產(chǎn)平臺(tái)之間的流通，這將演變成汽車(chē)工業(yè)的第四次浪潮。

    歐美和日韓的整車(chē)廠家登陸中國(guó)后，正在竭力復(fù)制海外的成功模式，歐美的價(jià)格采購(gòu)，日韓的捆綁式采購(gòu)，都深刻烙在中國(guó)汽車(chē)身上，解構(gòu)了中國(guó)汽車(chē)的邏各斯，將中國(guó)零部件排斥在這個(gè)汽車(chē)帝國(guó)的話語(yǔ)范圍之外。