從1999年開始，我國重型汽車實現了產銷高速增長，并且連續4年勢頭強勁，成為汽車行業最為亮麗的風景線。市場需求擴容速度之快，產銷增長幅度之大，使得各企業紛紛抓住機遇上規模，擴大銷售占市場。除一些原本不生產中型汽車的汽車廠家借機進入以求擴大產品覆蓋面外，非汽車生產企業也以極大的熱情快速進入重型汽車領域，成為競爭力中的成員。近幾年陸續進入重型車生產領域的有北汽福田、春蘭、慶鈴等，積極準備進入的有江淮、上汽集團等。這些產業新軍的加盟，使重型汽車的市場競爭更趨激烈。他們都是原油生產經營領域中的強者，有良好的經營業績支撐，有的已經成為或可能很快成為市場中強有力的競爭對手。

　　隨著一汽大噸位重型車的快速發展和大馬力道依茨發動機逐步國產化，15噸以上的重型車產品將逐漸成為一汽重型載貨車的主導產品；而目前東風商用車公司的大噸位系列車型的產銷量已經占東風重型車的70%左右，東風大力神、東風天龍等新產品將構成東風重型載貨車新的產品增長點，牽引、自卸等大噸位產品在東風重型載貨車中的比重也越來越大。中國重汽集團在20～25噸重型車市場仍占有明顯的優勢。“解放”、“東風”品牌的重型車在國內依然有較強的認知度。而這兩年中國重汽集團的“斯太爾”、五十鈴的“F系列重型車”、春蘭重型汽車，尤其是北汽福田的“歐曼”和陜汽集團重型軍用越野汽車等產品異軍突起，還有“北方奔馳”、“重慶鐵馬”等等，隨著重型車市場的擴大，國內重型車晶牌迅速出現多元化、差異化、個性化的特點。這意味著重型車市場的品牌營銷、晶牌服務已經升級。

　　在市場需求的強勁拉動下，產業新軍已不再滿足于分到一塊市場蛋糕，而是夢想后來居上成為黑馬，因此其發展速度之快、競爭決心之大，頗有初生牛犢不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中國重型汽車發展中，后來居上是一大特色，因此，老牌勁旅要想保住原來的位置，近期尤其應重視以下幾點：

　　①應把經濟性、耐久性和可靠性放在比環保、安全性更重要的位置上。新版《汽車產業發展政策》的技術政策更注重節能。隨著柴油價格的不斷攀升和國人對商品耐久性、可靠性的重視，筆者認為，相對于乘用車和客車的環保、安全性的重要程度而言，重型車應更加關注產品的經濟性、耐久性和可靠性。尤其是在近一兩年內，過分強調達歐Ⅲ法規，必要性不大，應將排放攻關的部分人力、財力轉向產品節油的方向上來。

　�、�15噸以下重型車型市場的利潤空間越來越低，故應加快載重15噸以上的中高端重型載貨車，特別是20噸以上的重型載貨車的研發，多出、快出新品。

　　③重型軍用越野汽車同石油與礦山開采、水電工程、林業開發、地質勘探及道路、城市建設等領域的重型專用車將是未來幾年重型車市場的亮點，因此，應加快這兩方面車型整車與底盤的新晶上市和技術升級。

　　2 中型載貨車

　　從近4年載貨車市場總體看，由于重型車和輕型車市場需求的突然膨脹，中型車相對市場份額逐年降低，確實是不爭的事實，特別是重型車市場以大于60%以上的速度連續3年高增長，導致中型車在載貨車市場的份額不斷下降，2000年為25.37%，2001年降為23.99%，2002年降到了17.69%，2003年低至11.25%，處境十分尷尬�？梢哉f中卡市場的相對萎縮是用戶多元化需求的必然結果，同時也是汽車市場逐步走向成熟和汽車產品戰略結構調整等綜合因素共同促成的結果。目前，由于中型載貨車市場容量繼續縮小，重型載貨車市場容量還在擴張，第一梯隊的東風、一汽競爭重點已經轉向重型載貨車領域，而第二梯隊陜汽、成都王牌等生產企業整體實力與東風、一汽仍存在明顯差距，因此，近期涉足中型載貨車領域企業之間的競爭與重型載貨車市場相比激烈程度將相對較弱。當然，在這種情況下，也正是各中小企業做強做大的時機。

　　①與重型載貨車一樣，對于中型載貨車的研發，同樣應把經濟性、耐久性和可靠性放在比環保、安全性更重要的位置上。

　�、诮鼛啄曛锌ㄊ袌龅呐琶�變化很值得注意：2000年是東風、一汽、湖北專汽、三環十通、漢陽特汽；2003年是東風、一汽、陜汽、成都王牌、湖北三環；2004年一季度則變為東風、一汽、陜汽、四川公路、湖北三環，這些變化透露出兩個重要信息；第一，中卡市場雖萎縮，仍然有新的競爭對手出現，說明還有競爭的市場空間，而且競爭依然殘酷；第二，2000年的中卡市場基本是東部和西部交界的湖北省汽車企業引領市場，而到了2003年、2004年，陜、川等西部汽車企業有接過中卡市場接力棒的趨勢。這說明我國中卡技術存量，可能伴隨西部大開發而“挺進大西北”。因此，中型載貨車企業應繼續抓住并擴大西部市場，則能立于中卡市場競爭的不敗之地。