在城市中心區有限的空間內興建立體停車場，是解決當前城市停車難現象的必由之路。然而，專家預測的由停車難所催生的“停車經濟”，卻至今未讓投資者看到資金回籠的曙光。立體停車庫為何叫好不叫座呢？

　　近日在山東萊蕪舉行的“中國首屆城市智能停車國際論壇”上，許多投資者對停車市場持觀望態度。雖然目前我國已有多個廠家在生產各種機械式立體停車庫，但現實中卻都未出現預期的紅火。在廣州、濟南、青島等地的城市繁華地段，均建有一些大型立體停車場，除了一些免費停車庫外，多數停車庫往往出現大部分空庫的現象。目前，消費者對立體停車不加認可，地面泊車仍是停車首選。對于投資者來說，短期內要靠收停車費回籠資金并不現實。

　　廣州是一座交通較為擁擠的現代都市，但這個市至今建成的23座機械車庫實際投入運營的只有一半。廣州市交通委員會規劃處處長馬仁洪分析說，機械停車庫之所以在廣州市發展不夠快，首先是由于現行停車場規范標準滯后造成的。機械停車設備行業在我國屬新興行業，而現在停車場相關規劃設計規范、消防規劃的技術標準，主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區新建或改建機械車庫必然要受到各種條件的限制，機械車庫的設計方案難以滿足相關規范，而負責審批此類建設項目的規劃、交通、消防等部門仍按現行規范要求，使得多數此類建設項目的報建難以通過。許多開發商在幾經波折后，干脆放棄了機械車庫設計方案，而回到傳統的自行式車庫模式。其次，缺乏政策扶持，機械車庫生產商的市場開發難度大。機械車庫不是高回報、快回報的投資項目，而是一項長期但比較穩定的投資項目。目前，廣州等地在機械車庫的建設地價、經營收費標準、建筑物停車配建指標等方面還沒有扶持政策。而建設及經營機械車庫又涉及交通、規劃、公安、質監、物價等多個部門，社會投資建設機械車庫的市場氛圍不濃。另外，由于對市民認識和使用習慣缺乏引導，不少人對機械停車缺乏了解，存有偏見。

　　目前，廣州市人均GDP突破5000美元，但小汽車卻未進入快速增長階段。這主要與廣州市的汽車使用環境不理想有關，停車庫建設及使用不力抑制了汽車消費。在北京、上海等停車壓力較大的城市，同樣存在這一問題。業界認為，國家要解決目前城市停車難問題，要培植停車產業，當前迫切需要出臺機械停車庫技術標準與規范。