城市停車難現象蘊藏著巨大商機，如果條件合適，一個富有活力的停車產業將隨之誕生。然而，時至今日，被譽為又一朝陽產業的停車產業，卻依然是雷聲大、雨點小。有關專家稱，推動我國停車產業的發展，必須有相關法律的支撐。近日在山東萊蕪舉行的“中國首屆城市智能停車國際論壇”上，來自海內外的停車產業專家一致認為，人口密集的東亞地區的停車難問題將越來越突出，其中擁有13億人口的中國已成為全球最大的立體停車市場。

　　加拿大停車協會理事保羅說，加拿大約有2460萬輛汽車，約78％的人口擁有自己的私家車，這個比例遠遠超出中國大約只有0.3％的私人汽車占有率，但加拿大并未出現嚴重的停車難現象。加拿大城市中心人口密度相當低，對機械自動停車系統的需求非常有限，停車難只有少數地區存在。然而，中國的私人汽車最近幾年卻出現了富有戲劇性的增長。據北京市有關部門預測，到2008年北京市機動車保有量將突破300萬輛，可以預見城市交通問題將更加嚴重，特別是城市停車問題將成為中國城市交通發展和小汽車消費的“瓶頸”。山東萊鋼泰達車庫有限公司董事長郭守錦說，2003年中國的人均GDP達到1000美元，然而中國城市保守的城市規劃并沒有考慮到汽車進入家庭，未料到個人汽車消費的增長會迅速超過公款消費，使停車矛盾日益尖銳。

　　據行業預計，中國轎車保有量2005年將達到1000萬輛，同比增長30％。如果沒有有效解決靜態交通矛盾的手段，中國城市就缺乏進入轎車時代的基礎平臺。中國城市規劃設計研究院教授董蘇華預言，如果城市中心區的停車問題得不到解決，將直接導致商業區吸引力下降、居民外遷、土地減值、經濟活力降低等趨勢。對于像北京這樣的城市來說，目前要解決城市停車難可以試著去改變人們的出行行為，引導人們采用公共交通方式。但是，在停車場方面的歷史欠賬仍需補上，并且在新的城建規劃中必須考慮留下足夠的停車泊位。

　　再看一看中國的近鄰韓國和日本。近年來，盡管日本經濟較為低迷，但其機械式停車設備仍能以每年10萬臺以上的速度發展。據日本社團法人立體停車場工業會技術委員長神庭幸秀介紹，在人多地少的日本，機械式停車設備使用已有40多年的歷史。從1957年日本制定停車法以來，目前日本停車設備已有330萬臺左右。可以說，日本所遇到城市停車難題，正在中國變為現實，并且變得更加嚴重。

　　全球停車顧問有限公司理事JamesHu說，近年來，現實正在逼迫許多像中國這樣的發展中國家，步入前所未有的停車工業快速發展階段，而中國無疑擁有世界最大的立體停車市場。