由中國汽車報社與中國重汽聯袂主辦的中國商用車高峰論壇將于11月5日在濟南召開。本次論壇將特別邀請國家政府有關部門、協會的領導，著名經濟學家和業內資深專家以及全國重點商用車企業老總參會，與專用車企業對話，共同座談討論商用車特別是專用車產業結構調整和專用車企業向何處突圍的問題，并將在會后進行深入調研，廣泛聽取商用車行業各方面的意見，形成專門報告，遞交國家有關部門，成為制定調整產業政策的重要參考依據。
    
    本論壇是在眾多專用車企業老總的呼吁下召開的。近幾年來，隨著我國汽車工業的發展，商用汽車的生產和銷售數量快速增長。但是在商用車市場需求旺盛、企業規模擴大、商用車品種增加的同時，我們看到，我國的商用車行業還存在著許多的弊端。特別是由于我國商用車產業結構失衡、原材料持續漲價、國家治理超載、企業盲目生產等原因，引致了商用車產業眾多的矛盾和問題，影響了汽車工業的健康發展，而存在問題較多的是專用車領域。
    
    專用車行業是個特殊的行業，專用車品種多、用途廣，是汽車產品的一大分支，專用車生產企業是我國汽車行業的重要組成部分。面臨著激烈的市場競爭，與其他汽車產品一樣，專用車企業也面臨著如何生存與發展，產業結構如何調整，國產專用車如何參與國際產品競爭的問題。
    
    眾所周知，我國專用車生產由于基礎差、起點低，再加上多年來的宏觀政策調控不力，至今仍存在著“散、亂、差、低”的狀況，在生產、技術、市場競爭等方面存在著許多的問題。本次論壇就是要對目前商用車行業的一些熱點問題進行討論和研究，讓與會各方暢所欲言，論壇既是一次各種觀點的碰撞，又是聽取專家詮釋產業政策的良機。
    
    產業結構調整是促進產業技術進步的必由之路
    
    就我國專用車目前的情況來看，首先是生產能力和產品比重嚴重不合理。在經濟發達國家專用車是主要的商用車型，一般占其商用車產量的80%以上，而在我國，專用汽車僅占我國年汽車產量的20%左右。其次，我國專用車生產品種太少，國外專用車品種在6000種左右，我國700家專用車廠只有1000多個品種。我們的專用車品種還需充分細化，否則不可能滿足市場的多樣化需求。第三，技術開發和研究水平太低。我國的專用車生產基本停留在仿制階段，創新少，設計雷同，產出的基本上都是技術含量低的普通型專用車。第四，在生產工藝工裝方面，我們目前的專用車企業，由于缺少規模的技術改造，國產設備、自制設備比重大，工人工藝水平低，限制了產品的質量和檔次的提高，制約了專用車的發展。第五，我國專用車生產技術進步的兩大關鍵——專用底盤與專用裝置的開發能力較弱。產業結構調整，就是要解決產業結構“散、亂、差、低”的狀況，進一步促進技術進步，提高產品的技術水平。
    
    產業結構調整是市場資源的重新配置
    
    從另一個層面上說，產業結構調整就是理順市場關系，培植和完善市場要素，改善企業市場環境。就市場來說，我們在專用車生產經營的模式上也存在許多弊端。在生產計劃的制定上，缺乏市場調研和市場分析，對市場、社會需求發展變化了解不夠，生產的市場化程度較低。在銷售方式上，專用車的銷售在很大程度上依靠生產企業的單向推銷和用戶僅憑個人掌握的產品信息向廠方訂做或購買。我國專用車生產企業，目前在發展模式上往往依靠單純添置硬件———設備、廠房等的外延型擴張和單純提高產品數量來拓展企業規模，在外延擴展的同時也加大了生產成本，而忽略了專用車的獨創性和個性化色彩，因而競爭還是淺層的競爭。
    
    專用車產業的結構調整，既是專用車企業生存和發展的需要，又是汽車工業發展的需要，專用車產業的結構調整將帶動整個商用車產業的技術進步和市場繁榮。專用車產業的結構調整，不僅是建立在兼并重組基礎上的企業整合，在更大的意義上說，是一種資源的重新配置，是一種市場的重新劃分。專用車企業的結構調整必將引發商用車行業的變化。
    
    本次論壇的舉辦，既是專用車工業發展的需要，又是在眾多的商用車企業老總的呼聲中召開的。面對行業里的許多問題，我們要尋求解決的辦法，我們要搭建一個平臺，開展交流，互相啟發，為商用車企業的進一步發展而努力。